MINI - жизнь
Больше знаешь -
интереснее едешь
24 февраля 2026
Первые сложности
…было огромным достижением разработать столь революционную конструкцию от первого прототипа до серийного производства менее чем за два года, и за это пришлось заплатить неизбежную цену: первые Mini страдали от катастрофических проблем с надежностью. Проблемы были не только механическими. Помимо проблем с трансмиссией и карданными валами, а также с выходом из строя системы зажигания в дождливую погоду, самой серьезной проблемой на начальном этапе была склонность автомобиля к попаданию воды в бесчисленные места кузова. Ходили шутки о том, что BMC бесплатно дарит владельцам пару резиновых сапог, а один остроумный журналист вернул свой тестовый Mini, в одном из карманов двери которого плавала золотая рыбка. Каким-то образом Mini пережил этот травматический период, который был тревожно долгим, и основные недостатки пришлось исправлять вплоть до 1962 года; к счастью, пресса и общественность тогда были более снисходительны.
Несмотря на проблемы на начальном этапе производства Mini, ошибочно предполагать, что продажи в начале были вялыми. Тот факт, что с заводов в Коули и Лонгбридже в период с апреля по декабрь 1959 сошло всего 19 749 экземпляров, справедливо отражает необходимость постоянного решения проблем на ранних этапах производства Mini. Но в 1960 году, первом полном году производства, было выпущено в общей сложности 116 677 автомобилей Mini, что значительно больше, чем 75 345 автомобилей Austin A35, выпущенных в 1958 году, и достаточно, чтобы сделать его бестселлером British Motor Corporation. Действительно, согласно статистике, за один месяц 1960 года компания занимала 19 процентов британского рынка.
Jon Pressnell. «Mini. The definitive history.»
04 апреля 2025
Когда всеми уважаемый инженер Ferrari и Fiat Аурелио Лампреди участвовал в пробном запуске прототипа Mini Джона Купера, он вернулся с широкой улыбкой на лице и сказал: «Джон, это машина будущего. Если бы это не было так чертовски уродливо, я бы застрелился!»
Алек Иссигонис говорил «Если автомобиль функционально правильный, он выглядит стильно сам по себе». Но не все оценили этот аргумент о красоте через функцию. А главный стилист Ford, Колин Нил, прокомментировал: «Я подумал, что было бы стыдно видеть такую замечательную инженерию без эстетического дизайна».
На самом деле, наряду со своими легендарными способностями к рисованию, Иссигонис воспринимал эстетику как моду, которую он никогда не понимал и принципиально ненавидел: «Через два года ваша машина будет похожа на одежду дамы, вышедшую из моды. Моя же машина будет все еще в моде, когда я умру.»
Те, кто был ближе к линии финансового огня, смотрели на это по-другому. Джордж Харриман, управляющий директор British Motor Corporation, впервые увидев прототип, изумился его размерам, а потом сказал: «Когда мы нанесем на него хром и сделаем укладку, он будет выглядеть довольно красиво». На что Иссигонис ответил: «Если ты что-нибудь сделаешь с этой машиной, я уйду. Все готово!»
И только, когда первый предсерийный Mini стоял в магазине, ему подарили его фирменные колесные диски и хромированную полосу вокруг крыльев.
Jon Pressnell. «Mini. The definitive history.»
